Hipòtesi - Informe - Diagnosi - Propostes
Avui, la majoria de ciutats tenen la seva trama urbana congestionada pel trànsit rodat i la major part de la seva superfície es troba en el punt de saturació. Les solucions per facilitar el pas a un nombre major de vehicles (cinturons, grans aparcaments centrals per a forans del centre, eixamplament de la via i estrenyiment de les voreres, etc.) han comportat que momentàniament es pogués circular millor i, per tant, s´augmentés la flexibilitat d´aquesta variable (S. RUEDA). Però per contra, ha disminuït la qualitat de la ciutat (contaminació atmosfèrica, soroll, menys espais per jugar i pels vianants). Cal considerar encara que aquest procés de dinamització del trànsit contribueix al procés de centralització territorial hipotecant el model de sostenibilitat local i global.
Transport i economies mundials. Les infraestructures de transport es troben a la base econòmica dels espais urbans contemporanis, fet que comporta un alt consum d'energies no renovables.
Per aquest motiu, els països que són grans consumidors d' energies no renovables estant generant un procés continu de pèrdua de recursos en els països que les subministren. Es tracta d'una situació que agreuja les estructures econòmiques desiguals i que repercuteix en la pèrdua dels potencials de sostenibilitat regional i mundial.
Davant d' aquesta panoràmica les EM haurien d'ajudar a trobar instruments per a la substitució de l´actual sistema de transport a favor de la utilització d'altres mitjans menys contaminants i més adequats des de la perspectiva de l'estalvi energètic.
Visió ecològica del transport. La pèrdua de l'espai natural motivada pels requeriments dels sistemes de transport és una constant dins la dinàmica del procés d´urbnització amb repercussions territorials importants. Tenim així que dos condicionants bàsics del transport són l´augment d´àrees pavimentades i la construcció continuada de noves obres d' infraestructures. També cal considerar que la concepció hegemònica d' un model d'espai urbà basat en la total primacia de l'automòbil propicia la desconsideració d'altres opcions de disseny urbanístic i territorial com a model d'organització territorial en les comarques que encara no estan tan internament afectades.
© ALIÓ-CASTRO-LAREDO. 2000
