Descripció
Evolució de diferents indicadors de mobilitat que resumeixen els modes de transport utilitzats per la comunitat universitària per accedir al centre de treball o estudi, i l’impacte associat al consum energètic d’aquests desplaçaments (emissions de CO₂).
| Indicador | 2018 | — | 2020 | — | 2022 | Evolució 2018-2022 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Transport no motoritzat (%) | 31,5 | — | 30,8 | — | 27,0 |  |
| Transport públic (%) | 54,8 | — | 53,6 | — | 58,3 |  |
| Transport privat motoritzat (%) | 13,7 | — | 15,6 | — | 14,7 | |
| Emissions totals CO2 (tones) | 28.283 | — | 6.611 | — | 22.977 | |
| Emissions CO2 per persona (kg) | 433,0 | — | 104,7 | — | 348,0 | |
Resultats
Aquest indicador es nodreix de les dades obtingudes a l’enquesta de mobilitat de la UB, que s’ha dut a terme els anys 2013, 2018 i 2022, i que es repeteix periòdicament.
L’any 2020, s’ha realitzat una estimació a partir de la presencialitat establerta en les diverses fases del Pla de la UB de desescalada del confinament decretat per l’alerta sanitària ocasionada per la COVID-19. Les dades anteriors a l’inici de la pandèmia, i entre els mesos de setembre i desembre, s’han obtingut a partir de l’Enquesta de Mobilitat UB de 2018.
La gran majoria de la comunitat universitària accedeix als edificis en transport públic (metro i autobús, principalment), prop d’un 30% en transport no motoritzat (a peu i en bicicleta, principalment), i al voltant del 15% en vehicle privat motoritzat (moto, cotxe sol o compartit).
Per Campus, els edificis ubicats al Centre de Barcelona (Campus Clínic, Campus Raval, Campus plaça Universitat), tenen una major proporció de desplaçaments a peu i en bicicleta (més del 35%) i molt poca presència del cotxe i la moto (menys del 10%), a causa de la manca o escassetat d’aparcaments. En canvi, els Campus amb pitjor connexió en transport públic, com és el cas de Torribera, tenen un elevat percentatge d’accés en vehicle privat motoritzat (25%).
El perfil de mobilitat es manté força estable els darrers anys a la UB. Si comparem els resultats de les tres enquestes de mobilitat realitzades, es detecta una millora global per la reducció d’emissions de CO₂ tant en valors globals (-5.300 tones) com relatius (-85 kg per persona).
En línies generals el perfil de mobilitat de la UB és més sostenible que el del seu entorn perquè el percentatge d’ús del transport privat motoritzat és menor. Entre els factors que ho expliquen trobem el predomini de població jove menor de 25 anys entre la comunitat universitària que té un accés al vehicle privat motoritzat comparativament inferior, la dificultat de trobar estacionament, o la diversitat d’oferta de transport públic per accedir a la majoria dels campus.
Respecte a les emissions de CO₂, sumen gairebé el 60% del total de la UB d’acord amb les dades de l’inventari d’emissions de gasos amb efecte d’hivernacle, posant de manifest que la mobilitat diària comporta un consum energètic i impactes associats molt rellevants.