La Universitat de Barcelona estima que el 4,1% dels visitants de Barcelona provenen del turisme de creuers

• El percentatge de la seva contribució a l'impost d'establiments turístics, incloent-hi el recàrrec municipal, serà molt superior i arribarà al 13% de l'import gestionat per l'Ajuntament per aquest concepte.
  

• El creixement mitjà de la indústria de creuers (2010 – 2019) se situa només en un 3,1% davant el 4,3% de creixement en el total dels visitants de la ciutat i el 8% dels passatgers arribats per via aèria.
  

Barcelona, 13 d'abril del 2023.- Si es recuperen els nivells de turisme del 2019, la Universitat de Barcelona (UB) estima que el 4,1 % dels visitants[1] de Barcelona al 2023 provenen del turisme de creuers i contribuiran a un 13 % a l’import gestionat per l’Ajuntament procedent de l’impost d’establiments turístics (IETT) més recàrrec municipal.

 Aquesta és una de les conclusions principals que es desprenen de la presentació Activitat creuerística a Barcelona: evolució, caracterització i recaptació fiscal, realitzada aquest matí a Barcelona pel catedràtic d'Economia Aplicada de la Universitat de Barcelona i director del Laboratori d'Economia Aplicada AQR- Lab, Jordi Suriñach, i la professora titular d'Economia Aplicada de la Facultat d'Economia i Empresa de la Universitat de Barcelona i Investigadora d'AQR- Lab, Esther Vayá.

Igualment, l'anàlisi també conclou que:

 La indústria de creuers va experimentar un creixement significativament inferior a la resta d'opcions turístiques durant la dècada 2010 – 2019. Així, el seu creixement mitjà anual en aquest període es va situar en un 3,1% davant el 4,5% de les pernoctacions turístiques a la ciutat; 4,3% de les visites de la ciutat i 8% dels passatgers arribats per via aèria.

• Aquest creixement mitjà ha estat molt superior en els creueristes de port base (3,7 %) davant dels creueristes de trànsit (2,8 %).

Els creueristes de port base són aquells que comencen i/o acaben el viatge a Barcelona. La seva contribució econòmica és més gran que els creueristes en trànsit ja que solen arribar uns dies abans i/o quedar-se després de la finalització del seu creuer, la qual cosa implica una despesa més gran (vols, hotels, restauració, transport, lleure, etc.).

• Dins dels passatgers de port de base, predominen els procedents d' Estats Units i Canadà; turistes amb un perfil de despesa més gran que la resta de visitants (187 euros/dia davant de 138 euros/dia a Barcelona).
  

• Els creueristes destaquen per estar més interessats en la cultura i la compra que la resta de visitants.
  

• Per als seus desplaçaments i comparant-los amb la resta de visitants, els creueristes manifesten una clara preferència per taxi i bus turístic en detriment del metro.
  

• El 2019, els creueristes van representar una mitjana del 4,1 % del total de visitants de la ciutat (6.566 davant 158.610 visitants). Els mesos de setembre (5,6 %) i octubre (5,3 %) van registrar els percentatges més grans.
  

• Pel que fa a l'impost d'establiments turístics (IETT) i recàrrec municipal, el creuer és l'únic mitjà de transport que tributa.
  

A causa dels canvis tarifaris i recàrrec municipal, l'import gestionat per l'Ajuntament es multiplicaria aproximadament per sis entre 2019 i 2023-2024, fins a assolir els 8 i 9 M€ el 2023 i 2024 respectivament. El nombre de creueristes se suposa constant.

La indústria de creuers disposada a col·laborar amb el territori

El director de l'Associació Internacional de Línies de Creuers (CLIA) a Espanya, Alfredo Serrano, també ha acudit a la presentació.

En la seva intervenció, Serrano ha recordat: “Sentim Barcelona com a casa nostra; aportem al territori un turisme de qualitat i volem continuar desenvolupant la indústria de manera sostenible tant des del punt de vista econòmic i social com mediambiental i sempre en el marc de l'acord subscrit per l'Ajuntament i el Port de Barcelona el 2018”.

“En aquest sentit” – ha afegit – “des de fa anys mantenim una relació molt constructiva amb el Port de Barcelona, Generalitat, Regidoria de Turisme i Indústries Creatives i nombroses entitats barcelonines de diversa índole”. D'aquesta manera, “estem disposats a escoltar i col·laborar amb totes les diferents administracions, els agents econòmics, socials i veïnals per, amb rigor, traçar un pla que permeti maximitzar els avantatges del turisme de creuers i minimitzar les externalitats negatives que es poguessin identificar ”, ha assegurat.

A més, Serrano ha posat en valor que el paper de la indústria de creuers com a líder i catalitzador en la transformació verda del transport marítim i ha assenyalat alguna de les seves fites en aquesta matèria:

• El 80% dels vaixells que atraquen a Barcelona s'autoabasteixen d'aigua i no consumeixen recursos hídrics de la ciutat, un aspecte especialment rellevant en un context com l'actual. Es tracta d'un exemple més del procés de transformació de la indústria: fa anys que desenvolupa tecnologies que li permetin continuar generant riquesa als territoris sense consumir els seus recursos.
  

• Pel que fa a la contaminació atmosfèrica i sobre la base de l'Estudi sobre la qualitat de l'Aire de Barcelona Regional (2019), el Port de Barcelona estima que la indústria va ser responsable del 0,7% de les immissions d'òxids de nitrogen i del 0,16% de les partícules en suspensió a Barcelona, una disminució del 10% enfront del 2016.
  

• El 35% de turistes de creuers que arribaran a Barcelona el 2023 ho faran a bord d'un vaixell propulsat per gas natural liquat (GNL), el combustible marí més sostenible existent en l'actualitat a escala. S'espera que aquest percentatge continuï augmentant els propers anys segons nous vaixells es vagin posant en servei.
  

• La planificació de les obres d'electrificació al port preveu que els vaixells de creuer puguin connectar-se a la xarxa elèctrica de terra el 2026, cosa que suposarà l'apagada dels motors i, per tant, la pràctica eliminació de les emissions al port. Els vaixells de creuer ja tenen molt avançada la implantació d'aquesta tecnologia per la qual cosa es podrà aprofitar tan aviat com estigui en funcionament al Port de Barcelona.
  

• La indústria treballa amb afany per arribar a les zero emissions netes de carboni el 2050.
  

• La indústria aplica els principis de l'economia circular: els vaixells estan dotats de sistemes sofisticats de reciclatge que permeten aprofitament de gairebé el 100% dels residus generats a bord.

Nota a l'editor

• L'esmentada presentació resumeix les conclusions principals dels estudis Anàlisi sobre l'evolució dels creueristes del Port de Barcelona, i Simulació sobre la recaptació fiscal associada a la modificació de les tarifes de l'impost sobre estades turístiques, elaborats per la Universitat de Barcelona a petició de CLIA.

• L'any 2016, la Universitat de Barcelona va fer l'estudi L'impacte de l'activitat de creuers del Port de Barcelona sobre l'economia catalana. Aquest va llançar les dades següents:
  

• L'activitat de creuers al Port de Barcelona va suposar una facturació de més de 1.000 M€ i la creació/manteniment de més de 9.000 llocs de treball a Catalunya.
• Aquest impacte econòmic es caracteritza per la seva transversalitat, fet que suposa que sectors no vinculats al turisme també es beneficien de l'arribada de vaixells de creuer al Port.
• El passatger de creuer de port base genera una despesa mitjana per persona i dia de 230 euros, 100 euros més que la resta de turistes.

[1]Segons la definició de l'Organització Mundial del Turisme, 'visitant' engloba tant 'turistes' (persones que pernocten) i 'excursionistes' (persones que visiten un lloc sense pernoctar).