17-09-2020
Joques artificials per corbs marins. Una iniciativa pionera mundial per a la seguretat aeronàutica
Foto @Ferran Navàs, MINUARTIA
Durant l'última gran obra d'ampliació del port de Barcelona, es va dur a terme el desviament de l'tram final del riu Llobregat que comportava un acostament important de la llera a l'aeroport Josep Tarradellas Barcelona-El Prat. La declaració d'impacte ambiental (DIA) de el Pla Director del Port de Barcelona (de l'any 2000) establia una llarga llista de mesures lligades a l'execució del farciment i condicionament de la llera però no incloïa cap relativa a la seguretat aeronàutica condicionada al joquer (dormidor) de corb marí gran existent en l'antiga llera. Aquest dormidor natural estava a 3,3 km de la pista aeroportuària més propera i amb la seva desaparició per les obres, els corbs marins van establir nous dormidors entre 0,3 i 0,8 km de les pistes amb un notable increment del risc de xoc de corbs marins i avions. El 2006 l'Autoritat portuària de Barcelona (APB) que havia assumit la direcció d'obra del farciment de l'antiga llera va decidir actuar i es va dissenyar tres joques artificials substitutius per allunyar els corbs marins de les pistes de l'aeroport i així minimitzar la seguretat aeronàutica per xocs amb aus.
Per això, es va comptar amb la col·laboració del professor Xavier Ferrer de l'Institut de Recerca de la Biodiversitat de la Universitat de Barcelona, expert en la matèria i assessor d'AENA, i va contractar MINUARTIA, empresa especialitzada en gestió de conflictes amb animals i també col·laboradora d'AENA i de la UB. Aquesta actuació és pionera a nivell mundial en prevenció de xocs d'aus i aeronaus en aeroports i rar exemple de coordinació de diversos organismes (port, universitat pública, empresa privada, reserves naturals i aeroport) per compaginar obra pública, conservació de la biodiversitat i seguretat aeronàutica.
Durant l'última gran obra d'ampliació del port de Barcelona, es va dur a terme el desviament de l'tram final del riu Llobregat que comportava un acostament important de la llera a l'aeroport Josep Tarradellas Barcelona-El Prat. La declaració d'impacte ambiental (DIA) de el Pla Director del Port de Barcelona (de l'any 2000) establia una llarga llista de mesures lligades a l'execució del farciment i condicionament de la llera però no incloïa cap relativa a la seguretat aeronàutica condicionada al joquer (dormidor) de corb marí gran existent en l'antiga llera. Aquest dormidor natural estava a 3,3 km de la pista aeroportuària més propera i amb la seva desaparició per les obres, els corbs marins van establir nous dormidors entre 0,3 i 0,8 km de les pistes amb un notable increment del risc de xoc de corbs marins i avions. El 2006 l'Autoritat portuària de Barcelona (APB) que havia assumit la direcció d'obra del farciment de l'antiga llera va decidir actuar i es va dissenyar tres joques artificials substitutius per allunyar els corbs marins de les pistes de l'aeroport i així minimitzar la seguretat aeronàutica per xocs amb aus.
Per això, es va comptar amb la col·laboració del professor Xavier Ferrer de l'Institut de Recerca de la Biodiversitat de la Universitat de Barcelona, expert en la matèria i assessor d'AENA, i va contractar MINUARTIA, empresa especialitzada en gestió de conflictes amb animals i també col·laboradora d'AENA i de la UB. Aquesta actuació és pionera a nivell mundial en prevenció de xocs d'aus i aeronaus en aeroports i rar exemple de coordinació de diversos organismes (port, universitat pública, empresa privada, reserves naturals i aeroport) per compaginar obra pública, conservació de la biodiversitat i seguretat aeronàutica.
Més informació: (pdf)